今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 259 間禁煙客房
- 餐廳和酒吧/酒廊
- 室內游泳池和2 個 SPA 池
- 供應早餐
- 免費托兒服務/活動
- 免費火車站接駁
- 健身中心
- 會議中心
- 機場接駁車
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
闔家歡樂
- 免費搖籃/嬰兒床
- 安親服務/活動
- 兒童游泳池
- 兒童俱樂部
- 飯店內附設遊樂場
- 兒童俱樂部 (付費)
鄰近景點
- 位於萬里
- 野柳海洋世界 (0.1 公里)
- 野柳地質公園 (0.2 公里)
- 朱銘美術館 (12.4 公里)
- 石門洞 (20.4 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家精美了解時事
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人強力推薦最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
工商時報【本報訊】
在美國年底將升息的預期心態下，美元指數頻頻創高，使得美元兌人民幣匯率中間價於上周五（18日）貶破6.87關卡，累計近10日貶值幅度超過1.6％，7元整數關卡岌岌可危。
縱使人民幣在近期貶勢明確，但中國人民銀行仍擔憂市場有流動性不足的問題，這點從11月14日到11月18日的公開市場操作狀況即可略窺一二。
雖然在11月14日到11月18日到期的人民幣逆回購規模高達5,750億，但中國人民銀行還是在該期間進行累計9,000億元人民幣的逆回購操作，等於有4,250億資金的淨投放。然而，近期上海銀行間拆放款利率（Shibor）持續上升，顯示就算政府向市場注入流動性，但資金依舊處於緊俏狀態，故短期人民幣的貶值壓力仍無法釋放。
就人民幣期貨技術面來觀察，人民幣在11月10日突破6.82後，即以高經典角度的姿態往上攻擊，目前仍處於驚驚漲的格局當中。在短中期均線持續上彎的情況下，人民幣期貨在近期應有挑戰今年一月的高點6.95甚至突破7的機會。就中期波段操作上除應握有人民幣期貨多單外，逢指數拉回不破5日均線時可視為放大部位的適當時機。
至於短線操作方面，由於目前人民幣在岸匯率主要是由中國人民銀行主導，以在當日匯市開盤前公布匯率中間價的方式作為銀行間即期外匯與櫃檯交易匯率的參考中間價，故交易人可以近期中間價的高低點作為人民幣匯率的短期壓力與支撐，一旦出現突破或跌破時即順勢而為，適時獲利出場，以保全戰果。
（國票期貨提供，許庭瑜整理）活動
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